Toyotan kaksi tallia on oikea ratkaisu – Rovanperän ohjelma pitää julkistaa ennen Monte Carloa
Toyotan kahden tallin strategia herättää keskustelua rallin MM-sarjassa. Kalle Rovanperän kilpailuohjelman julkistaminen ennen Monte Carlon rallia olisi tärkeä osa tulevan kauden suunnittelua.
Toyota ajaa kaudella 2027 kahdella tallilla ja kahdella autolla, ja Rovanperä palaa osakaudeksi. Kolumnin kanta: jako on oikea ratkaisu, mutta osakausi ilman julkaistua kisaohjelmaa jättää kotimaisen MM-rallin lipunmyynnin arvailun varaan. Takaraja on luonteva, koska autojen homologointi valmistuu vuodenvaihteeseen mennessä. Mittari on se, tiedetäänkö Rovanperän rallit ennen Monte Carlon avausta 21.–24.1.2027.
Toyota kertoi omassa tiedotteessaan 3.11.2026 jakautuvansa rallin MM-sarjassa kahteen talliin kaudeksi 2027. TOYOTA RACING ajaa uudella GR Celica Rally1 -autolla ja GAZOO Racing TOYOTA kauden 2027 GR Yaris Rally1 -autolla. Kuljettajia on kuusi, ja tiedotteen mukaan valmistelut tehdään niin, että jokaiseen ralliin voidaan tuoda jopa kuusi tehdasautoa.
Suomessa päivän otsikko oli silti vain yksi nimi. Kalle Rovanperä palaa MM-ralleihin. Se on iso uutinen, mutta se ei ole koko uutinen eikä sen tärkein osa. Tärkein osa on se, mitä Toyota jätti samassa tiedotteessa kertomatta.
Mitä Toyota päätti
Kokoonpanot menevät näin. TOYOTA RACING: Elfyn Evans ja Scott Martin, Oliver Solberg ja Elliott Edmondson sekä Sami Pajari ja Marko Salminen. GAZOO Racing TOYOTA: Ott Tänak ja Martin Järveoja, Takamoto Katsuta ja Aaron Johnston sekä Rovanperä ja Jonne Halttunen.
Rovanperän kohdalla tiedotteessa lukee yksi tarkentava sana: osakausi, valituista osakilpailuista koostuva. Viisi muuta kuljettajaa ajaa täyden kauden. Molemmat autot rakennetaan saman uuden säännöstön mukaan, jonka tarkoitus on tiedotteen sanoin tehdä Rally1-luokasta aiempaa saavutettavampi, ja Toyota sanoo autojen tehon ja suorituskyvyn olevan sama. Autojen homologointi valmistuu ennen vuoden 2026 loppua, ja ulkoasut julkistetaan vasta sen jälkeen.
Osakausi ilman ohjelmaa on kotimaisen tapahtuman ongelma
Tässä on kolumnin kanta. Jakautuminen kahteen talliin on oikea päätös, mutta se jää puolitiehen niin kauan kuin Rovanperän osakauden ohjelma on julkistamatta. Yle kertoi 3.11.2026, ettei ole vielä päätetty, mitkä rallit hän ajaa. Kysyttäessä Jyväskylästä hän vastasi, että sen pitäisi olla ohjelmassa. Pitäisi ei ole sama asia kuin on.
Ero kuulostaa pieneltä, mutta se osuu kalenterin herkimpään kohtaan. Secto Rally Finland ajetaan 29.7.–1.8.2027 ja on kauden 2027 kymmenes osakilpailu. Järjestäjän ennakkoliput tulivat myyntiin jo lokakuussa 2026, ja ennakkohinta on voimassa helmikuun reittijulkistukseen asti. Suomalainen ostaa siis lippua kauteen, jonka suomalaisasetelmaa ei ole kerrottu hänelle.
Kalenteri tekee ohjelmasta myös käytännön kysymyksen. Kausi 2027 on viidentoista osakilpailun mittainen, eli kaksi enemmän kuin kaudella 2026, ja Viron ralli ajetaan 22.–25.7. eli viikkoa ennen Suomea. Osakautta ajavalle kuljettajalle kaksi peräkkäistä sorarallia Suomenlahden molemmin puolin on luonteva pari, ja siksi juuri tämä kohta kalenteria ratkeaa todennäköisesti yhdellä päätöksellä. Suomalainen järjestäjä ei kuitenkaan saa tietää päätöstä yhtään aiemmin kuin muutkaan.
Toyotalla on tähän luonteva takaraja, eikä sen tarvitse olla kauden mittaan tipahteleva uutisvirta. Autojen homologointi valmistuu vuodenvaihteeseen mennessä. Kun auto on hyväksytty, myös ohjelma voidaan lyödä lukkoon. Sen jälkeen ei ole enää teknistä syytä pitää kuuden kuljettajan kisajakoa salassa.
Kaksi suomalaista, kaksi eri autoa
Jaon kiinnostavin seuraus jäi Suomessa kokonaan varjoon. Pajari siirtyy GR Celicaan ja ajaa täyden kauden, Rovanperä GR Yarisiin ja ajaa osan. Maan kaksi MM-kuljettajaa ovat siis ensi kaudella eri autossa ja eri tallissa.
Uuden säännöstön ensimmäisenä vuonna sillä on tavallista suurempi merkitys. Kun tekniikka vaihtuu kerralla, ero kahden auton välillä on alkukaudesta yleensä suurempi kuin ero kuljettajien välillä, ja vasta kevään mittaan nähdään kumpi ratkaisu kantaa. Toyota voi sanoa autojen tehon olevan sama, mutta sama teho ei tarkoita samaa autoa. Suomalaiskatsojalle se on hyvä uutinen: kaudessa on kaksi erillistä panosta eikä yhtä.
Rovanperä sanoi Ylelle odottavansa uuden säännöstön laskevan moottoritehoa ja vaikuttavan pitoon kovissa nopeuksissa. Jos tuo arvio pitää, Jyväskylän nopeat sorakeskinopeudet ovat juuri se paikka, jossa ero kahden auton välillä näkyy suomalaisyleisölle selvimmin. Sekin on peruste kertoa etukäteen, kummalla autolla kumpikin suomalainen siellä ajaa.
Lähtökohta on myös vahva. Toyota otti kaudella 2026 kuudennen peräkkäisen valmistajien maailmanmestaruutensa, ja Evans voitti kuljettajien tittelin viidellä pisteellä Solbergin edellä. Keski-Suomen metsissä ajettiin vuoden 2027 prototyypillä kuusi päivää rallisimulaatiota, ja testijakso päättyi samana päivänä kun kokoonpanot julkistettiin.
Näin tätä vastaan voi perustellusti sanoa
- Ohjelmaa ei voi luvata ennen kuin auto on ajettu sisään. Rovanperä sanoi itse Ylelle, ettei ajoa ole paljon alla eikä sitä juuri tule ennen kauden alkua. Joustava ohjelma on tällaisessa tilanteessa urheilullisesti järkevämpi kuin ennalta luvattu.
- Juuri jako teki Pajarin täyden tehdaskauden mahdolliseksi. Yhteen talliin kuusi kuljettajaa ei olisi mahtunut, ja Rovanperä sanoi Ylelle pitävänsä jakoa hyvänä asiana.
- Lipun ostaja ostaa tapahtuman eikä yhtä kuljettajaa. Jyväskylän ralli on kerännyt yleisönsä ennenkin ilman tietoa siitä, ketkä starttilistalla lopulta ovat.
Ensimmäinen vastaväite on vahvin, ja se on syy olla vaatimatta ohjelmaa juuri nyt. Se ei silti ole syy olla vaatimatta sitä tammikuussa, kun auto on homologoitu ja testit ajettu.
Mistä tämän näkee
Mittari on yksinkertainen ja se nähdään pian. Kausi alkaa Rallye Monte-Carlosta 21.–24.1.2027. Jos Rovanperän osakauden rallit ovat tiedossa ennen sitä, Toyota hoiti asian niin kuin osakausi kuuluu hoitaa. Jos eivät ole, kotimainen järjestäjä myy kevään lippunsa arvailun varassa, ja se on jaon ainoa aidosti huono puoli.
