Kausi 2026 oli se, jota odotettiin vuosia. Autot kapenivat 20 senttiä, lyhenivät 10 senttiä ja kevenivät 30 kiloa. Polttomoottorin teho laskettiin 550 kilowatista 400 kilowattiin ja sähköteho nostettiin noin 120 kilowatista 350 kilowattiin. Energian talteenotto tuplattiin 8,5 megajouleen kierrosta kohden. DRS poistui ja tilalle tuli Manual Override, ja siivet ovat nyt aktiivisesti säädettäviä sekä edessä että takana.
Paperilla tämä on suurin sääntöuudistus sitten hybridiaikakauden alun. Käytännössä 14 kisaa on ajettu 22:sta, ja minun silmääni ohitukset näyttävät edelleen tulevan samoista paikoista kuin ennenkin.
Se mikä on muuttunut selvästi, on energianhallinta. Kuljettajat säästävät ja purkavat akkua koko kierroksen ajan, ja se näkyy suoraan siinä, missä kohtaa rataa kaveriin pääsee kiinni. Osa pitää sitä uutena taktisena kerroksena, osa taas sanoo että se on pelkkä nappula jota painetaan oikeaan aikaan. Kauden kalenteri ja tekniset muutokset on koottu sivulle https://suomenurheilu.fi/f1-2026/
Suomalaisittain kausi on ollut karu. Valtteri Bottas ajaa uudessa Cadillac-tallissa numerolla 77, ja täysin tyhjästä rakennetulle tallille tämä kausi oli aina menossa oppimisvuodeksi. Uusi moottorisäännöstö tekee tulokastallin tilanteesta vielä vaikeamman.
Kalenteri supistui myös 22 kisaan, kun Bahrain ja Saudi-Arabia jäivät pois, ja kausi päättyy vasta joulukuussa.
Onko uusi säännöstö teidän mielestänne onnistunut, vai olisiko ollut parempi jättää autot rauhaan ja korjata pelkästään kalenteri?
Jätä vastaus